Inbreng Richard de Mos over de Haagse Nota Mobiliteit
woensdag, 07 september 2011 09:49
Voorzitter,
Enige weken geleden sloeg de fractievoorzitter van GroenLinks de spijker op zijn kop tijdens de technische briefing als voorbereiding op dit debat. Zij zei op haar zo kenmerkende charmante wijze en ik citeer 'Zwart – wit gezien is de Haagse Nota Mobiliteit te onderscheiden in een mobiliteitsdeel en een duurzaamheidsdeel'. En met dat laatste punt heeft de PVV grote problemen.
De nota is doorspekt van klimaatwaanzin, waardoor we straks lekker klimaatneutraal Den Haag niet in kunnen. De ambitie van de nota is om de groei van het autoverkeer met 10% te beperken. Echter was deze ambitie wel gestoeld op de landelijke invoering van de kilometerheffing. Nu een nieuwe frisse wind aan de overkant de stoelpoten onder rekeningrijden heeft weggezaagd moet de ambitie voor wat betreft de PVV niet meer gericht zijn op anti-autobeleid. Want feit is dat de afgelopen jaren het aantal auto's in Nederland met ruim 20 procent is gestegen en de verwachting is dat dat aantal nog verder toe zal nemen.
Kennelijk willen mensen, die volgens VNO-NCW de auto als handtas en gezellige huiskamer zien, niet anders. Daarom is het van cruciaal belang dat Den Haag goed bereikbaar blijft per auto. De Utrechtse Baan, waar 40% van het in- en uitgaande autoverkeer op binnenkomt, staat al jaren onder druk. De Rotterdamse Baan biedt uitkomst, maar die is pas in 2019 gereed.
Mijn eerste prangende vraag aan de wethouder:
Kan de realisatie naar voren worden geschoven of laat u het zichzelf als verkeerswethouder welgevallen dat de bereikbaarheid van Den Haag onder druk komt te staan door stroperige besluitvorming?
Voorzitter,
Ik heb tijdens de technische briefing niet alleen goed geluisterd naar mevrouw Weening, maar ook naar de Kamer van Koophandel en naar VNO-NCW. De Kamer van Koophandel sprak van de noodzakelijkheid van een ondertunneling van het traject Utrechtse Baan – Hubertusviaduct. Hiermee wordt de bereikbaarheid van de Internationale Zone vergroot. Het zal ook uitkomst bieden voor de verkeersopstoppingen rondom het traject Koningskade / Raamweg.
De PVV snapt dat dit een dure ingreep is, maar zoals VNO-NCW in hun visie 'Bereikbaar Den Haag' schrijft, kunnen publiek-private investeringen soelaas bieden. Ik verzoek hierbij de wethouder dan ook om voor de winter te onderzoeken wat de mogelijkheden zijn voor wat betreft een ondertunneling van het traject Utrechtse Baan – Hubertusviaduct en of daarbij publiek-private investeringen mogelijk zijn en de Raad hierover te berichten.
Voorzitter,
Dan de Oranjetunnel. Ik heb daar eerder al schriftelijke vragen over gesteld. In de beantwoording van deze vragen stelt de wethouder dat deze tunnel geen direct effect zal hebben op de bereikbaarheid van Den Haag. De woorden 'geen direct' gaan voor mij door als uiterst vaag.
Daarom nogmaals de vraag:
Deelt u de mening dat de aanleg van de Oranjetunnel Den Haag bereikbaarder zal maken en dan met name de gebieden Kijkduin, de Internationale Zone en Scheveningen en wilt u zich hard maken voor de komst van deze tunnel?
Voorzitter,
Ik heb ook al vaker gepleit voor de komst van groene golven in Den Haag; dat zou ook GroenLinks moeten aanspreken. Steevast was het devies van de wethouder: kan niet, wil niet! In de ogen van de PVV, maar ook in die van de Kamer van Koophandel en VNO-NCW, is het devies: kan niet bestaat niet en wil niet ligt ernaast.
Mijn vraag: wil de wethouder, zeker voor op de hoofdverbindingen in Den Haag, groene golven realiseren om zo een betere doorstroming van het verkeer voor elkaar te krijgen?
Nu we het over doorstroming hebben voorzitter, het verkeersaanbod op de Lozerlaan neemt hand over hand toe. Wanneer gaat de wethouder werk maken van de aanleg van ongelijkvloerse kruisingen? En wanneer gaat de wethouder zorgen dat de maximale snelheid op deze laan wordt opgeschroefd van 50 naar 80 km per uur? En als u dan toch aan het opschroeven slaat, neem dan dat kleine stukje in de Hubertustunnel waar je maar 50 mag, in plaats van 70 km per uur, meteen even mee.
Voorzitter,
Hoor ik daar een kattebelletje? Ja, ik hoor een kattebelletje! Het auto-onvriendelijke beleid van Den Haag kent in het VCP een dappere vaandeldrager. Ik weet het, we gaan het er nog uitgebreid over hebben, maar elke dag dat we langer wachten hebben ondernemers, vooral in de aanloopstraten, het moeilijk. Zeg straks niet, dat ik u niet gewaarschuwd heb! Waar ook een rode waarschuwingslijn omheen moet, is de hoogte van de parkeertarieven.
De Kamer van Koophandel wees terecht op de ontwikkelingen in Amsterdam, waar consumenten de binnenstad vanwege de hoge parkeertarieven beginnen te mijden. Kan de wethouder toezeggen dat de parkeertarieven voor pak 'm beet de komende tien jaar niet verhoogd worden?
Voorzitter,
Zojuist weer even heerlijk uitgewaaid op de fiets. En fietsen in Den Haag is lang niet altijd een pretje! Al eerder heb ik middels schriftelijke vragen gepleit voor een onderzoek naar de veiligheid van de fietspaden in Den Haag. Aan dovemansoren besteed! Op weg naar mijn nederige werkkamer ontving ik een bericht van de straatvertegenwoordiger van de Loosduinseweg. Deze lieve mevrouw is al 2 jaar bezig om het aldaar fietspad veiliger te maken. Haar klacht is te vinden op www.fietsindeknel.nl onder nummer 1002.
Mijn vraag: wilt u alsnog overgaan tot een onderzoek naar veilige fietspaden en wilt u deze zaak daarin meenemen?
Voorzitter,
In een grijs verleden stond ik voor de klas in het basisonderwijs. Daar gold in groep 7 het fietsexamen. Daar kan ik u veel anekdotes over vertellen. Feit is, dat steeds minder kinderen veilig kunnen fietsen.
Mijn vraag: wat kan er vanuit de gemeente gedaan worden om onze kinderen middels een strenger fietsexamen veilig op weg te laten gaan?
Voorzitter,
Ik kom tot een afronding met een losse vraag: Hoe staat het met de onderhandelingen om voor Den Haag aansluiting op de Hoge Snelheidslijn te realiseren?
